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De oorsprong van het merk Talbot gaat terug tot Alexandre Darracq, die Darracq & Cie oprichtte in 1896. Hij bouwde raceauto’s en ‘plezierauto’s’ tot 1912, toen hij het bedrijf verkocht aan nieuwe eigenaren. In 1922 veranderde de naam van het bedrijf in Automobiles Talbot, hoewel de auto’s nog steeds de merknaam Talbot-Darracq droegen.

In de late jaren 1920 ontwikkelde hun inventieve Zwitserse hoofdingenieur, Georges Roesch, een geavanceerde, hoogtoerige zescilinder motor. In 1930 ontdekte de Britse racepromotor Arthur Fox dit meesterwerk en werd de baanbrekende Talbot 90 geboren. De fabriek ondersteunde zijn raceplannen en binnen slechts 3 weken werd een lichte carrosserie gebouwd om te voldoen aan de regels van Le Mans. Deze werd gemonteerd op het 9′ 3″ Talbot Scout-chassis. De compressie werd verhoogd naar een ongekende 10:1 en het toerental werd verhoogd naar 5000 tpm, wat de 2,3-liter motoren in staat stelde om 93 betrouwbare pk’s te leveren.

In juni 1930 veroorzaakten de drie witte Talbot 90’s (geregistreerd als PL2, PL3, PL4) een sensatie in Le Mans. Ze oogden bescheiden naast de reusachtige 6,5-liter Bentleys en ze jaagden deze – door Ettore Bugatti ‘vrachtwagens’ genoemde – Britse racewagens op. Toen na 24 uur racen de vlag viel, verbaasden de twee kleine Talbots toeschouwers door als derde en vierde in het algemeen klassement te eindigen, achter de twee Bentleys. Ze wonnen de klasse voor 3-liter auto’s met een ruime marge en stonden bovenaan in het Prestatie-index. Geen slecht debuut, slechts vier maanden nadat het idee om een raceteam te ontwikkelen werd geopperd. Dit specifieke model (PL2) werd gebruikt als trainingsauto van Le Mans in 1930. Echter is het de enige nog originele Talbot A0 90 Team Car. PL3 en PL4 raakte betrokken bij een van de zwaarste ongelukken die het circuit van Brooklands ooit heeft gezien.

🇬🇧🇺🇸

The origins of the Talbot brand date back to Alexandre Darracq, who founded Darracq & Cie in 1896. He built racing cars and ‘pleasure cars’ until 1912, when he sold the company to new owners. In 1922, the company changed its name to Automobiles Talbot, although its cars still carried the Talbot-Darracq brand name.

In the late 1920s, their inventive Swiss chief engineer, Georges Roesch, developed an advanced, high-revving six-cylinder engine. In 1930, British racing driver Arthur Fox discovered this masterpiece and the pioneering Talbot 90 was born. The factory supported his racing plans and within just 3 weeks a lightweight body was built to meet Le Mans rules. This was mounted on the 9′ 3″ Talbot Scout chassis. Compression was increased to an unprecedented 10:1 and revs were raised to 5000 rpm, enabling the 2.3-litre engines to deliver 93 reliable horsepower.
In June 1930, the three white Talbot 90s (registered as PL2, PL3, PL4) caused a sensation at Le Mans. They looked modest next to the giant 6.5-litre Bentleys and they chased these – called ’trucks’ by Ettore Bugatti – British racing cars. When the flag dropped after 24 hours of racing, the two little Talbots surprised spectators by finishing third and fourth overall, behind the two Bentleys. They won the class for 3-litre cars by a wide margin and topped the Performance Index. Not a bad debut just four months after the idea of developing a racing team was floated. This particular model (PL2) was used as a Le Mans training car in 1930. However, it is the only remaining original Talbot A0 90 Team Car. PL3 and PL4 got involved in one of the worst accidents the Brooklands circuit has ever seen.

🇫🇷

Les origines de la marque Talbot remontent à Alexandre Darracq, qui a fondé Darracq & Cie en 1896. Il construit des voitures de course et des “voitures de plaisir” jusqu’en 1912, date à laquelle il vend l’entreprise à de nouveaux propriétaires. En 1922, la société change de nom pour devenir Automobiles Talbot, bien que ses voitures portent toujours la marque Talbot-Darracq.

À la fin des années 1920, leur inventif ingénieur en chef suisse, Georges Roesch, a mis au point un moteur six cylindres à haut régime. En 1930, le pilote de course britannique Arthur Fox découvre ce chef-d’œuvre et la Talbot 90, pionnière en la matière, est née. L’usine soutient ses projets de course et, en l’espace de trois semaines, une carrosserie légère est construite pour respecter les règles du Mans. Elle est montée sur le châssis Talbot Scout de 9 pieds 3 pouces. La compression est portée à un taux sans précédent de 10:1 et le régime est augmenté à 5 000 tr/min, ce qui permet aux moteurs de 2,3 litres de délivrer une puissance fiable de 93 chevaux.
En juin 1930, les trois Talbot 90 blanches (immatriculées PL2, PL3, PL4) font sensation au Mans. Elles paraissaient modestes à côté des gigantesques Bentley de 6,5 litres et elles ont poursuivi ces voitures de course britanniques – appelées “camions” par Ettore Bugatti. Lorsque le drapeau tombe après 24 heures de course, les deux petites Talbot surprennent les spectateurs en terminant troisième et quatrième au classement général, derrière les deux Bentley. Elles remportent largement la classe des voitures de 3 litres et se classent en tête de l’indice de performance. Ce n’est pas un mauvais début, quatre mois seulement après que l’idée de développer une équipe de course ait été lancée. Ce modèle particulier (PL2) a été utilisé comme voiture d’entraînement pour Le Mans en 1930. Cependant, il s’agit de la seule voiture d’équipe Talbot A0 90 d’origine qui subsiste. PL3 et PL4 ont été impliquées dans l’un des pires accidents que le circuit de Brooklands ait jamais connu.