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Gordon Spice was een succesvol coureur en richtte begin jaren 80 Spice Engineering op. Aanvankelijk richtte het in Silverstone gevestigde bedrijf zich op het prepareren en ontwikkelen van bestaande racewagens. Aan de vooravond van het seizoen 1986 kreeg Spice echter de opdracht van Geneva Motors om een nieuwe Pontiac IMSA GTP racer te bouwen. Naast de auto’s die naar de Verenigde Staten gingen, zette Spice ook met veel succes Groep C2-varianten in het wereldkampioenschap in.

Voor het seizoen 1988 bereidde Spice een prototype racer van de tweede generatie voor. Ontworpen om zeer veelzijdig te zijn, kon hij aan beide kanten van de Atlantische Oceaan worden gebruikt als Groep C, Groep C2, GTP of GTP Lights, afhankelijk van de gemonteerde motor. Voor Groep C en Groep C2 werden de auto’s meestal uitgerust met een Ford Cosworth-motor, meestal de 3,2-liter DFL of de 3,5-liter DFZ. Onder de motoren die werden gebruikt in het IMSA GTP-kampioenschap bevonden zich productiegebaseerde Pontiac V8’s, Buick V6’s en zelfs een Ferrari V8.

Net als zijn voorganger was de nieuwe Spice SE88 voor 1988 gebouwd rond een aluminium monocoque chassis, ontworpen door Graham Humphrey en gebouwd door B.S. Fabrications. De ophanging bestond uit dubbele wishbones op alle vier de hoeken, waarbij de veren en dempers aan de achterkant werden bediend door tuimelaars.

In 55^ste editie van de 24 uur van Le Mans 1988 finishte de Spice SE 88C als 13^e na 351 ronden.

🇬🇧🇺🇸

Gordon Spice was a successful racing driver and founded Spice Engineering in the early 1980s. Initially, the Silverstone-based company focused on preparing and developing existing racing cars. However, on the eve of the 1986 season, Spice was commissioned by Geneva Motors to build a new Pontiac IMSA GTP racer. Besides the cars that went to the United States, Spice also successfully fielded Group C2 variants in the world championship.
For the 1988 season, Spice prepared a second-generation prototype racer. Designed to be very versatile, it could be used on both sides of the Atlantic as Group C, Group C2, GTP or GTP Lights, depending on the engine fitted. For Group C and Group C2, the cars were usually fitted with a Ford Cosworth engine, usually the 3.2-litre DFL or the 3.5-litre DFZ. Among the engines used in the IMSA GTP championship were production-based Pontiac V8s, Buick V6s and even a Ferrari V8.
Like its predecessor, the new 1988 Spice SE88 was built around an aluminium monocoque chassis designed by Graham Humphrey and built by B.S. Fabrications. The suspension consisted of double wishbones at all four corners, with the springs and dampers at the rear controlled by rocker arms.
In 55th edition of the 1988 24 Hours of Le Mans, the Spice SE 88C finished 13th after 351 laps.

🇫🇷

Gordon Spice a été un pilote de course couronné de succès et a fondé Spice Engineering au début des années 1980. Dans un premier temps, la société basée à Silverstone s’est concentrée sur la préparation et le développement de voitures de course existantes. Cependant, à la veille de la saison 1986, Spice a été chargé par Geneva Motors de construire une nouvelle voiture de course Pontiac IMSA GTP. Outre les voitures envoyées aux Etats-Unis, Spice a également engagé avec succès des variantes du Groupe C2 dans le championnat du monde.
Pour la saison 1988, Spice a préparé un prototype de deuxième génération. Conçu pour être très polyvalent, il pouvait être utilisé des deux côtés de l’Atlantique en tant que Groupe C, Groupe C2, GTP ou GTP Lights, en fonction du moteur utilisé. Pour le Groupe C et le Groupe C2, les voitures étaient généralement équipées d’un moteur Ford Cosworth, habituellement le DFL de 3,2 litres ou le DFZ de 3,5 litres. Parmi les moteurs utilisés dans le championnat IMSA GTP, on trouve des Pontiac V8 de série, des Buick V6 et même un Ferrari V8.
Comme son prédécesseur, la nouvelle Spice SE88 de 1988 est construite autour d’un châssis monocoque en aluminium conçu par Graham Humphrey et construit par B.S. Fabrications. La suspension se compose de doubles triangles aux quatre coins, les ressorts et les amortisseurs à l’arrière étant contrôlés par des culbuteurs.
Lors de la 55e édition des 24 Heures du Mans 1988, la Spice SE 88C a terminé 13e après 351 tours.