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INTERCLASSICS MAASTRICHT

RepcoBrabham BT26

1968

🇳🇱

Deze Brabham-Repco BT 26/2 is na vraag van Jack Brabham ontworpen door Ron Tauranac en is de laatste generatie die een spaceframe gebruikt als chassis. Na dit model verdwijnt deze bouwwijze echter omwille van de regels inzake de montage van de nieuwe generatie benzinetanks.

In 1968 heeft deze wagen de nieuwe krachtigere motor “Repco 860 series” maar was niet erg betrouwbaar.

Jochen Rindt is daardoor meermaals uitgevallen en is na dat seizoen in 1969 naar Lotus overgestapt.

Vanaf 1969 worden de repco’s uitgerust met Ford Cosworth motoren, hetgeen resulteert in winst in meerdere races onder meer door nieuwkomer Jacky Ickx.

🇬🇧🇺🇸

Designed by Ron Tauranac after Jack Brabham’s request, this Brabham-Repco BT 26/2 is the last generation to use a spaceframe as its chassis. However, after this model, this construction method disappears because of the rules regarding the mounting of the new generation petrol tanks.

In 1968, this car has the new more powerful engine “Repco 860 series” but was not very reliable.

As a result, Jochen Rindt crashed out several times and switched to Lotus after that season in 1969.

From 1969, the Repco cars were fitted with Ford Cosworth engines, resulting in wins in several races including by newcomer Jacky Ickx.

🇫🇷

Conçue par Ron Tauranac Ă  la demande de Jack Brabham, cette Brabham-Repco BT 26/2 est la dernière gĂ©nĂ©ration Ă  utiliser un spaceframe comme châssis. Cependant, après ce modèle, cette mĂ©thode de construction disparaĂ®t en raison des règles concernant le montage des rĂ©servoirs d’essence de nouvelle gĂ©nĂ©ration.

En 1968, cette voiture est Ă©quipĂ©e du nouveau moteur plus puissant “Repco 860 series” mais n’est pas très fiable.

En consĂ©quence, Jochen Rindt s’Ă©crase plusieurs fois et passe chez Lotus après cette saison en 1969.

À partir de 1969, les voitures Repco sont équipées de moteurs Ford Cosworth, ce qui se traduit par des victoires dans plusieurs courses, notamment par le nouveau venu Jacky Ickx.