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De Maserati A6GCS is de laatste echte Maserati, ontworpen in 1947 door de Maserati-broers voordat ze OSCA oprichtten. De A6GCS, oorspronkelijk aangeduid als de 2000 Sport, was uitgerust met een 1978 cc rechte zescilindermotor en kreeg een lichte “Siluro” carrosserie, ontworpen door Fantuzzi. Deze auto, met een geavanceerd buizenframechassis en een mechanisch meesterwerk met dubbele wishbone-ophangingen, was een geduchte concurrent voor Ferrari’s in Formule 2-races.

De Monofaro, zoals de A6GCS ook werd genoemd, debuteerde in 1947 en behaalde snel successen, waaronder een eerste en tweede plaats voor Alberto Ascari en Luigi Villoresi tijdens een race in Modena. In 1948 werd de auto, chassisnummer 2007, als fabrieksauto ingezet en in 1949 verkocht aan Giuseppe Vianini, die Juan Manuel Fangio wilde laten racen. Fangio, die zijn carrière in Europa wilde voortzetten, racete met de Monofaro tegen de dominante Ferrari’s, waarbij de Maserati’s toch een geloofwaardige tegenstand boden. De A6GCS staat bekend als een symbolisch laatste meesterwerk van de Maserati-broers.

Voor het seizoen 1952 importeerde Vianini, die graag betrokken wilde raken bij het Zuid-Amerikaanse Maserati-dealernetwerk, de A6GCS naar Argentinië, waar hij de auto verkocht aan Carlos Lostaló. Lostaló bleef in 2010 met chassis racen in de lokale races rond Buenos Aires. Op een bepaald moment in de vroege jaren ’50 verwijderde Lostaló de motor en versnellingsbak van “2010” en monteerde een Ford V8-motor en bleef met de auto racen gedurende de jaren 1950. De originele motor en versnellingsbak gingen de opslag in.

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La Maserati A6GCS est la dernière véritable Maserati, conçue en 1947 par les frères Maserati avant qu’ils ne fondent OSCA. L’A6GCS, initialement désignée sous le nom de 2000 Sport, était équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 1978 cc et arborait une carrosserie légère “Siluro” conçue par Fantuzzi. Cette voiture, avec son châssis en tube avancé et son chef-d’œuvre mécanique de suspensions à double bras triangulaire, était un concurrent redoutable face aux Ferrari dans les courses de Formule 2.

Le Monofaro, comme l’A6GCS était également appelée, a fait ses débuts en 1947 et a rapidement connu le succès, avec une première et une deuxième place pour Alberto Ascari et Luigi Villoresi lors d’une course à Modène. En 1948, la voiture, numéro de châssis 2007, a été utilisée comme voiture d’usine et vendue en 1949 à Giuseppe Vianini, qui souhaitait que Juan Manuel Fangio la fasse courir. Fangio, désireux de poursuivre sa carrière en Europe, a couru avec le Monofaro contre les Ferrari dominantes, les Maserati offrant néanmoins une concurrence crédible. L’A6GCS est connue comme un chef-d’œuvre symbolique final des frères Maserati.

Pour la saison 1952, Vianini, souhaitant s’impliquer dans le réseau de concessionnaires Maserati en Amérique du Sud, a importé l’A6GCS en Argentine, où il a vendu la voiture à Carlos Lostaló. Lostaló a continué à courir avec le châssis lors d’événements locaux autour de Buenos Aires jusqu’en 2010. À un moment donné au début des années 1950, Lostaló a retiré le moteur et la transmission de “2010” et a installé un moteur Ford V8, continuant à courir avec la voiture tout au long des années 1950. Le moteur et la transmission d’origine ont été mis en stockage.