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De A6 1500 (officieel 1500 Gran Turismo) grand tourer was Maserati’s eerste productieauto voor op de weg. De ontwikkeling werd in 1941 gestart door de gebroeders Maserati, maar werd stopgezet omdat de prioriteiten verschoven naar productie in oorlogstijd en werd pas na de oorlog voltooid.

Het eerste chassis, met een carrosserie van Pinin Farina, debuteerde op de Salon International de l’Auto in Genève in maart 1947. Dit eerste prototype was een tweedeurs berlinetta  met twee zitplaatsen en drie ramen met drievoudige vierkante patrijspoorten op de volledig geïntegreerde voorvleugels, een taps toelopende cabine en futuristische verborgen koplampen. De auto werd in kleine hoeveelheden geproduceerd en de meeste kregen Pinin Farina-carrosserie. Voor de productie heeft Pinin Farina het ontwerp van het prototype afgezwakt en overgeschakeld op conventionele koplampen; Kort daarna werd een tweede zijruit toegevoegd. Latere auto’s kregen een andere 2+2 fastback carrosserievorm. Een Pinin Farina Convertibile werd getoond op de Salone dell’automobile di Torino in 1948, en er werden er twee gemaakt; één auto kreeg in 1949 ook een kenmerkende coupé Panoramica-carrosserie van Zagato, met een verlengde kas. Eenenzestig A6 1500’s werden gebouwd tussen 1947 en 1950, toen deze geleidelijk werd vervangen door de A6G 2000.

De A6 1500 werd aangedreven door een zes-in-lijn van 1.488 cc (1,5 l) (boring 66 mm, slag 72,5 mm), met een enkele bovenliggende nokkenas en een enkele Weber-carburateur, die 65 pk (48 kW) produceerde; Vanaf 1949 begonnen sommige auto’s werden uitgerust met drievoudige carburateurs.  De topsnelheid varieerde van 146 tot 154 km/u (91 tot 96 mph), afhankelijk van de versnelling en de carrosserie. Het chassis is opgebouwd uit buis- en plaatstalen profielen. De ophanging was voorzien van dubbele draagarmen aan de voorkant en massieve as aan de achterkant, met Houdaille hydraulische drempels en schroefveren op alle vier de hoeken.

🇬🇧🇺🇸

The A6 1500 (officially the 1500 Gran Turismo) grand tourer was Maserati’s first production car for the road. Development began in 1941 by the Maserati brothers, but was halted as priorities shifted to wartime production and was only completed after the war.

The first chassis, with a body designed by Pinin Farina, debuted at the Salon International de l’Auto in Geneva in March 1947. This first prototype was a two-door berlinetta with two seats and three windows featuring triple square portholes on the fully integrated front fenders, a tapering cabin, and futuristic hidden headlights. The car was produced in small quantities, with most receiving Pinin Farina bodies. Before production, Pinin Farina toned down the prototype’s design and switched to conventional headlights; shortly thereafter, a second side window was added. Later cars received a different 2+2 fastback body shape. A Pinin Farina Convertibile was shown at the Salone dell’Automobile di Torino in 1948, and two were made; one car also received a distinctive coupé Panoramica body from Zagato in 1949, with an extended cabin. Sixty-one A6 1500s were built between 1947 and 1950, when it was gradually replaced by the A6G 2000.

The A6 1500 was powered by a 1,488 cc (1.5 L) inline-six (bore 66 mm, stroke 72.5 mm), with a single overhead camshaft and a single Weber carburetor, producing 65 hp (48 kW); from 1949, some cars began to be equipped with triple carburetors. The top speed ranged from 146 to 154 km/h (91 to 96 mph), depending on the gearing and body type. The chassis was constructed from tube and sheet steel profiles. The suspension featured double wishbones at the front and a solid axle at the rear, with Houdaille hydraulic shock absorbers and coil springs at all four corners.

🇫🇷

L’A6 1500 (officiellement 1500 Gran Turismo) grand tourer était la première voiture de production de Maserati destinée à la route. Le développement a commencé en 1941 par les frères Maserati, mais a été interrompu lorsque les priorités ont changé pour se concentrer sur la production de guerre et n’a été achevé qu’après la guerre.

Le premier châssis, avec une carrosserie conçue par Pinin Farina, a été présenté au Salon International de l’Auto à Genève en mars 1947. Ce premier prototype était une berlinette à deux portes avec deux sièges et trois fenêtres, avec des portholes carrés triples intégrés sur les ailes avant, une cabine effilée et des phares cachés futuristes. La voiture a été produite en petites quantités, la plupart recevant des carrosseries de Pinin Farina. Avant la production, Pinin Farina a atténué le design du prototype et est passé à des phares conventionnels ; peu de temps après, une deuxième vitre latérale a été ajoutée. Les voitures suivantes ont reçu une forme de carrosserie fastback 2+2 différente. Une Pinin Farina Convertibile a été présentée au Salone dell’Automobile di Torino en 1948, et deux ont été fabriquées ; une voiture a également reçu en 1949 une carrosserie coupé Panoramica distinctive de Zagato, avec une cabine allongée. Soixante et une A6 1500 ont été construites entre 1947 et 1950, date à laquelle elle a été progressivement remplacée par l’A6G 2000.

L’A6 1500 était propulsée par un six cylindres en ligne de 1 488 cm³ (1,5 L) (alésage 66 mm, course 72,5 mm), avec un seul arbre à cames en tête et un seul carburateur Weber, produisant 65 ch (48 kW) ; à partir de 1949, certaines voitures ont commencé à être équipées de carburateurs triples. La vitesse de pointe variait de 146 à 154 km/h (91 à 96 mph), selon le rapport de transmission et le type de carrosserie. Le châssis était construit à partir de profils en tube et en tôle d’acier. La suspension était dotée de doubles triangles à l’avant et d’un essieu rigide à l’arrière, avec des amortisseurs hydrauliques Houdaille et des ressorts hélicoïdaux aux quatre coins.