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In november 1967 besloot Donald Healey een laatste poging te wagen op Le Mans met een volledig Britse inzending en vanzelfsprekend een auto gebouwd binnen de febriek van de Donald Healey Motor Co. aan Coten End, Warwick.

Om betrouwbaarheid te garanderen zou de auto worden ontworpen met bewezen engineering technieken, een rigide basisconstructie en opgebouwd uit (simpele) enkelvoudige gebogen plaatwerkpanelen. Bekend als de Sub Rosa-auto (geheim), werkte het bedrijf gedurende de winter van 1967 en 1968 aan de auto. Echter, voor zij 3 maanden verder waren anticipeerde men op de gepubliceerde Le Mans inschrijvingen door de SR Healey-Climax met een persaankondiging op 16 Februari 1968.

De auto stond aan de start van Le Mans in 1968 maar moest al na 3 uur opgeven. Ondanks de verwoede pogingen van Donald Healey was de auto toch niet zo betrouwbaar. Meer dan 20 ronden kon de koppeling niet aan, het team moest de handdoek in de ring gooien.

🇬🇧🇺🇸

In November 1967, Donald Healey decided to make a final attempt at Le Mans with an all-British entry and, of course, a car built within the febranch of the Donald Healey Motor Co. at Coten End, Warwick.
To ensure reliability, the car would be designed with proven engineering techniques, a rigid base construction and built from (simple) single curved sheet metal panels. Known as the Sub Rosa car (secret), the company worked on the car over the winter of 1967 and 1968. However, before they were 3 months on, they anticipated the published Le Mans entries by the SR Healey-Climax with a press announcement on 16 February 1968.
The car was at the start of Le Mans in 1968 but had to retire after only 3 hours. Despite Donald Healey’s frantic efforts, the car was not so reliable after all. More than 20 laps the clutch could not cope, the team had to throw in the towel.

🇫🇷

En novembre 1967, Donald Healey décide de faire une dernière tentative au Mans avec une participation entièrement britannique et, bien sûr, une voiture construite dans la branche de Donald Healey Motor Co. à Coten End, Warwick.
Pour garantir la fiabilité, la voiture sera conçue avec des techniques d’ingénierie éprouvées, une base de construction rigide et construite à partir de (simples) panneaux de tôle courbés. Connue sous le nom de Sub Rosa car (secret), la société a travaillé sur la voiture pendant l’hiver 1967 et 1968. Cependant, avant d’avoir atteint les 3 mois, ils anticipèrent les inscriptions au Mans publiées par la SR Healey-Climax avec une annonce à la presse le 16 février 1968.
La voiture était au départ du Mans en 1968 mais a dû abandonner après seulement 3 heures. Malgré les efforts frénétiques de Donald Healey, la voiture n’était finalement pas si fiable. Après plus de 20 tours, l’embrayage n’a pas tenu le coup et l’équipe a dû jeter l’éponge.