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Deze uitgebouwde Capri is voor velen één van de meest iconische race-Fords allertijden. De auto werd gebouwd volgens Groep 5. Ondanks het de geringe motorinhoud van 1,5 liter produceerde de Capri maar liefst 495 pk.

Kort nadat het populaire ‘Groep 5’-reglement was aangenomen door het competitieve Duitse DRM-kampioenschap, gaf Ford uit Keulen zijn partner Zakspeed de opdracht om een geschikte racer voor te bereiden op basis van de derde generatie Capri. Het DRM-kampioenschap werd opgesplitst in twee divisies; met motoren tot 2 liter én vanaf 2 liter inhoud. Hoewel de Groep 5-reglementen voorschreven dat de racers gebaseerd moesten zijn op productieauto’s, hoefden er relatief weinig onderdelen te worden overgenomen. Door de bocht genomen kan men stellen dat alles onder de raamstijlen aangepast mocht worden.

Hierdoor kon Zakspeed een speciaal spaceframe-chassis bouwen. Deze zeer lichte structuur is gemaakt van aluminium buizen en bevat de dakstructuur van de Capri-productieauto. Hierdoor weegt het gehele frame slechts 70 kg!

Het gietijzeren blok was afgeleid van de Ford productiemotor ‘Kent’ (ook te vinden in de Lotus Elite, F2, F3 en Formule Ford) en werd door Cosworth voorzien van de in-house ontwikkelde ‘BDA’-kop. Verder werd het blok uitgerust met brandstofinjectie en een KKK-turbocompressor waardoor de nieuwe motor in zijn ultieme versie ongeveer 650 pk afgaf! Dankzij het gebruik van lichtmetaal en composiet woog de Zakspeed Capri minder dan 800 kg. Deze specificaties in combinatie met de – niet te missen – aerodynamische aanpassingen maakte de Capri een absoluut circuitwapen. In het DRM seizoen van 1981 veroverde Klaus Ludwig de Divisie 2 titel. Manfred Winkelhock eindigde als derde met zijn Zakspeed Capri.

Overigens was Zakspeed heer en meester binnen het DRM-kampioenschap. Van de 13 jaren waarin het kampioenschap plaatsvond wist Zakspeed maar liefst 6 keer te winnen.

🇬🇧🇺🇸

For many, this built-out Capri is one of the most iconic racing Fords of all time. The car was built according to Group 5. Despite its small engine capacity of 1.5 litres, the Capri produced a whopping 495 hp.
Shortly after the popular ‘Group 5’ regulations were adopted by the competitive German DRM championship, Cologne-based Ford commissioned its partner Zakspeed to prepare a suitable racer based on the third-generation Capri. The DRM championship was split into two divisions; with engines up to 2 litres and from 2 litres capacity. Although Group 5 regulations required racers to be based on production cars, relatively few parts had to be copied. Taken around the bend, one could say that everything under the window pillars was allowed to be modified.
This allowed Zakspeed to build a special spaceframe chassis. This very lightweight structure is made of aluminium tubes and incorporates the roof structure of the Capri production car. As a result, the entire frame weighs only 70 kg!

The cast iron block was derived from the Ford production ‘Kent’ engine (also found in the Lotus Elite, F2, F3 and Formula Ford) and was fitted with the in-house developed ‘BDA’ head by Cosworth. Furthermore, the block was fitted with fuel injection and a KKK turbocharger, allowing the new engine to give off around 650 hp in its ultimate version! Thanks to the use of alloy and composite, the Zakspeed Capri weighed less than 800 kg. These specifications combined with the – unmissable – aerodynamic modifications made the Capri an absolute track weapon. In the 1981 DRM season, Klaus Ludwig captured the Division 2 title. Manfred Winkelhock finished third with his Zakspeed Capri.
Incidentally, Zakspeed was lord and master within the DRM championship. Of the 13 years in which the championship took place, Zakspeed managed to win no less than six times.

🇫🇷

Pour beaucoup, cette Capri construite est l’une des Ford de course les plus emblématiques de tous les temps. La voiture a été construite selon le Groupe 5. Malgré sa petite cylindrée de 1,5 litre, la Capri développait une puissance impressionnante de 495 chevaux.
Peu de temps après l’adoption des populaires règlements du “Groupe 5” par le championnat allemand DRM, Ford, basé à Cologne, a chargé son partenaire Zakspeed de préparer une voiture de course adaptée, basée sur la Capri de troisième génération. Le championnat DRM était divisé en deux divisions : avec des moteurs jusqu’à 2 litres et à partir de 2 litres de cylindrée. Bien que les règlements du Groupe 5 exigent que les voitures de course soient basées sur des voitures de série, relativement peu de pièces doivent être copiées. Si l’on prend le virage, on peut dire que tout ce qui se trouve sous les montants des fenêtres peut être modifié.
Cela a permis à Zakspeed de construire un châssis spécial à cadre spatial. Cette structure très légère est faite de tubes d’aluminium et incorpore la structure du toit de la voiture de production Capri. Ainsi, l’ensemble du châssis ne pèse que 70 kg !

Le bloc en fonte était dérivé du moteur “Kent” de production Ford (également présent dans les Lotus Elite, F2, F3 et Formula Ford) et était équipé de la tête “BDA” développée en interne par Cosworth. En outre, le bloc a été équipé d’une injection de carburant et d’un turbocompresseur KKK, ce qui a permis au nouveau moteur de produire environ 650 ch dans sa version ultime ! Grâce à l’utilisation d’alliage et de composite, la Zakspeed Capri pèse moins de 800 kg. Ces spécifications combinées aux – incontournables – modifications aérodynamiques font de la Capri une arme absolue sur circuit. Au cours de la saison 1981 de la DRM, Klaus Ludwig a remporté le titre de la Division 2. Manfred Winkelhock a terminé troisième avec sa Capri Zakspeed.
D’ailleurs, Zakspeed était le maître et le seigneur du championnat DRM. Sur les 13 années pendant lesquelles le championnat s’est déroulé, Zakspeed a réussi à gagner pas moins de six fois.