Ford Sierra Cosworth RS500 - street

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In 1985 introduceerde Ford de Sierra RS Cosworth met een 2.0 liter motor met turbo (204 pk). Ook dit was een homologatie auto waarbij de FIA stelde dat er minimaal 5000 straat versies van verkocht moesten worden om mee te mogen doen bij de diverse race en rally evenementen. Ford heeft 5545 normale RS Cosworths verkocht.

Het was best een succesvolle auto die in race uitvoering 350-400pk leverde, maar Ford wilde meer. Zo stelde de FIA-regels dat er een mogelijkheid bestond om een evolutie versie te maken. Zo kon er gebruik worden gemaakt van aangepaste aerodynamica, ophanging en motorische wijzigingen. De voorwaarde was dat er dan minimaal 500 straat versies gebouwd en verkocht moesten worden. Zo is ook de RS500 Cosworth ontstaan. Alle RS500’s zijn eerst als normale RS Cosworth gebouwd bij Ford in Genk (België).
Voor de productie van de RS500 zijn er 500 auto’s verscheept naar de Tickford fabriek van Aston Martin waarbij ze handmatig zijn omgebouwd naar RS500.

Eigenlijk wilde Ford alleen maar zwarte RS500’s bouwen, maar er waren te weinig zwarte RS Cosworth’s voorhanden. Zo zijn er uiteindelijk. 394 zwart, 56 Diamond White en 52 Moonstone Blue gebouwd. Elke straat versie van de RS500 is rechts gestuurd, er is nooit een links gestuurd exemplaar gebouwd.

Elke RS500 had een aangepast versterkt motorblok met een extra grote Garret T04 turbo, grotere intercooler, 8 injectoren, speciale voor bumper, achter spoilers en aangepaste achteras ophanging. Het was een enorm snelle auto die in racetrim tot wel bijna 600 Pk kon leveren. De auto was zo snel dat de regels werden aangepast waardoor de auto’s niet mee mochten meedoen tijdens diverse evenementen. Want de concurrenten van Mercedes en BMW konden niet mee met de snelheid van de Ford. In Australië hebben ze nog wel veel succesvolle races kunnen rijden, totdat in 1992 de modernere Nissan Skylines met 6 cilinder motor met 2 turbo’s en vierwielaandrijving de overhand kregen.

Deze RS500 (nummer 47 van de 500) verkeerd nog in originele staat, waarbij de enige aanpassing een roest vrij stalen uitlaat is (originele is wel aanwezig). De auto heeft 3 vorige eigenaren, ongeval vrij, matching nummers en de volledige geschiedenis is gedocumenteerd vanaf nieuw. Het is de enige RS500 die op kenteken staat in Nederland.

🇬🇧🇺🇸

In 1985 Ford introduced the Ford Sierra RS Cosworth with a 2.0-liter engine and turbocharger (204 Bhp). This was also a homologation car where the FIA demanded that a minimum of 5000 street versions had to be sold before it was allowed to compete at several race and rally events. Ford sold 5545 normal RS Cosworths.

It was quite a successful car which in race trim delivered about 350-400Bhp, but Ford wanted more. The FIA adapted the rules so that there was an availability to make an evolution version. That gave the possibility to use modified aerodynamics, suspension and engine modifications. The condition was that a minimum of 500 street versions had to be build and sold. This is how the RS500 was born. All RS500’s rolled from the production line at Ford Genk (Belgium) as normal RS Cosworths.

For the production of the RS500, 500 RS Cosworth had been shipped to the Tickford factory from Aston Martin where they have converted to RS500 by hand.

Initially Ford only wanted 500 Black RS500’s but as there were not enough black RS Cosworth for hand, they changed the plan. Eventually 394 Black, 56 Diamond White and 52 Moonstone Blue RS500’s have been build. Every street version of the RS500 is Right Hand Drive, there has never been build a Left Hand Drive Street version.

Every RS500 had an extra strengthened engine block with an extra-large Garret T04 turbocharger, big intercooler, 8 injectors, special front bumper, 2 rear spoilers, and modified rear axle mountings. It was a very fast car in race trim with the capability to deliver almost 600 Bhp. The cars where so fast that the rules have been changed so that eventually they were not allowed to participate during several events. The competitors from Mercedes and BMW could not cope with the speed of the Ford’s. In Australia they have been competed very successful in several races, until in 1992 the more modern Nissan Skylines with their 6 cilinder twin turbo engines with 4-wheel drive got the overhand.

This RS500 (number 47 from 500) still remains in original condition, with the only modification is a stainless-steel exhaust (original is still present). The car had 3 previous owners, accident free, matching numbers and the full history from new is present. It’s the only RS500 registered in The Netherlands.

🇫🇷

En 1985, Ford a présenté la Ford Sierra RS Cosworth avec un moteur de 2,0 litres et un turbocompresseur (204 ch). Il s’agissait également d’une voiture d’homologation où la FIA exigeait qu’un minimum de 5000 versions de route devait être vendu avant qu’elle ne soit autorisée à concourir à plusieurs événements de course et de rallye. Ford a vendu 5545 RS Cosworth normales.

C’était une voiture assez réussie qui, dans sa configuration de course, développait environ 350 à 400 ch, mais Ford en voulait plus. La FIA a adapté les règles pour permettre la création d’une version évoluée. Cela a donné la possibilité d’utiliser des modifications aérodynamiques, de suspension et de moteur. La condition était qu’un minimum de 500 versions de route devait être construit et vendu. C’est ainsi que la RS500 est née. Toutes les RS500 sortaient de la chaîne de production à l’usine Ford de Genk (Belgique) en tant que RS Cosworth normales.

Pour la production de la RS500, 500 RS Cosworth ont été expédiées à l’usine Tickford d’Aston Martin où elles ont été converties en RS500 à la main. Initialement, Ford voulait seulement 500 RS500 noires, mais comme il n’y avait pas assez de RS Cosworth noires disponibles, ils ont changé de plan. Au final, 394 RS500 noires, 56 RS500 blanches diamant et 52 RS500 bleues Moonstone ont été construites. Chaque version de rue de la RS500 est en conduite à droite, il n’y a jamais eu de version de rue en conduite à gauche.

Chaque RS500 avait un bloc moteur renforcé supplémentaire avec un turbocompresseur Garrett T04 extra-large, un gros intercooler, 8 injecteurs, un pare-chocs avant spécial, 2 spoilers arrière et des fixations de l’essieu arrière modifiées. C’était une voiture très rapide en configuration de course avec la capacité de développer près de 600 ch. Les voitures étaient tellement rapides que les règles ont été modifiées pour qu’elles ne soient finalement pas autorisées à participer à plusieurs événements. Les concurrents de Mercedes et BMW ne pouvaient pas suivre la vitesse des Ford. En Australie, elles ont concouru avec beaucoup de succès dans plusieurs courses, jusqu’en 1992, lorsque les Nissan Skylines plus modernes avec leurs moteurs jumeaux turbocompressés à 6 cylindres et une traction intégrale ont pris le dessus.

Cette RS500 (numéro 47 sur 500) reste encore dans son état d’origine, avec la seule modification étant un échappement en acier inoxydable (l’original est toujours présent). La voiture a eu 3 propriétaires précédents, elle n’a jamais été accidentée, les numéros concordent et l’histoire complète depuis sa mise en circulation est disponible. C’est la seule RS500 immatriculée aux Pays-Bas.

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