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In 1909 introduceerde Ford het Model T. Met een prijskaartje van 450 dollar paste hij in het budget van de werkende man en hij werd al snel met duizenden tegelijk verkocht. Die beschikbaarheid en lage prijs moedigden enthousiastelingen aan om het basisvervoer van het Model T om te bouwen tot iets veel opwindenders, dus tegen 1913 had zich een grote ‘aftermarket’ ontwikkeld, die een breed scala aan ‘speed parts’ en aangepaste accessoires voor het zwarte basismodel T aanbood.

Het hart van elke Speedster was een opgewarmde versie van de basismotor met 20 pk zijkleppen en het beoogde vermogen was minstens 40 pk. De basisversie was een geschaafde kop om de compressieverhouding te verhogen, in combinatie met lichtgewicht aluminium zuigers. Andere stappen waren sterkere, gebalanceerde krukassen, grotere kleppen en prestatiegerichte nokkenassen. De standaard Model T carrosserie werd vervangen door een Speedster carrosserie compleet met een ‘monocle’ windscherm. Sommige auto’s behielden de standaard Ford spatborden en andere lieten ze helemaal achterwege. De zware houten wielen werden vervangen door sterke en lichtgewicht spaakwielen.

Een complete kit, bestaande uit radiateur, motorkap, vloerplanken, benzinetank achter en rudimentair koetswerk kon worden gekocht voor ongeveer US$100. De Speedster-carrosserie was er niet alleen voor het uiterlijk: het Model T ging er sneller door omdat het lichter was en een kleiner frontaal oppervlak had. Alleen al door deze veranderingen kon de topsnelheid met 10 tot 15 mijl per uur worden verhoogd.

Door de lichtere carrosserie was het meestal nodig om van elke veer een blad te verwijderen en de stuurkolom moest worden verlaagd omdat de sportieve rijpositie dichter bij de grond was. Omdat de vroege Speedsters ‘hot rods’ waren en geen originele in de fabriek gebouwde sportauto’s, zijn er veel minder beperkingen wat betreft de herkomst van de onderdelen die nodig zijn om er een moderne reconstructie van te maken.

🇬🇧🇺🇸

In 1909, Ford introduced the Model T. With a price tag of $450, it fitted the working man’s budget and it was soon sold by the thousands. That availability and low price encouraged enthusiasts to convert the basic Model T carriage into something much more exciting, so by 1913 a large ‘aftermarket’ had developed, offering a wide range of ‘speed parts’ and custom accessories for the basic black Model T.
The heart of each Speedster was a warmed-up version of the base engine with 20bhp side valves, and the target power was at least 40bhp. The base version was a shaved head to increase the compression ratio, combined with lightweight aluminium pistons. Other steps included stronger, balanced crankshafts, larger valves and performance camshafts. The standard Model T body was replaced by a Speedster body complete with a ‘monocle’ windshield. Some cars retained the standard Ford wings and others omitted them altogether. The heavy wooden wheels were replaced by strong and lightweight spoked wheels.

A complete kit consisting of radiator, bonnet, floorboards, rear petrol tank and rudimentary bodywork could be bought for around US$100. The Speedster bodywork was not just for looks: it made the Model T go faster because it was lighter and had a smaller frontal area. These changes alone could increase the top speed by 10 to 15 miles per hour.
The lighter bodywork usually required removing a leaf from each spring, and the steering column had to be lowered because the sporty driving position was closer to the ground. Because the early Speedsters were ‘hot rods’ and not original factory-built sports cars, there are far fewer restrictions as to the origin of parts needed to make a modern reconstruction of them.

🇫🇷

En 1909, Ford a lancé le modèle T. Avec un prix de 450 dollars, il correspondait au budget de l’ouvrier et a rapidement été vendu par milliers. Cette disponibilité et ce prix peu élevé ont encouragé les passionnés à transformer la voiture de base du modèle T en quelque chose de beaucoup plus excitant. En 1913, un vaste “marché secondaire” s’est donc développé, offrant une large gamme de “pièces de vitesse” et d’accessoires personnalisés pour le modèle T noir de base.
Le cœur de chaque Speedster était une version réchauffée du moteur de base avec des soupapes latérales de 20 ch, et la puissance visée était d’au moins 40 ch. La version de base comportait une culasse rasée pour augmenter le taux de compression, associée à des pistons légers en aluminium. D’autres mesures ont été prises, notamment des vilebrequins plus solides et équilibrés, des soupapes plus grandes et des arbres à cames performants. La carrosserie standard du modèle T a été remplacée par une carrosserie Speedster dotée d’un pare-brise “monocle”. Certaines voitures conservent les ailes standard de Ford, tandis que d’autres les suppriment complètement. Les lourdes roues en bois sont remplacées par des roues à rayons solides et légères.

Un kit complet comprenant le radiateur, le capot, les planchers, le réservoir d’essence arrière et une carrosserie rudimentaire pouvait être acheté pour environ 100 dollars. La carrosserie Speedster n’était pas seulement esthétique : elle permettait au Model T d’aller plus vite car il était plus léger et avait une surface frontale plus petite. À eux seuls, ces changements pouvaient augmenter la vitesse de pointe de 10 à 15 miles par heure.
L’allègement de la carrosserie nécessitait généralement de retirer une lame de chaque ressort, et la colonne de direction devait être abaissée car la position de conduite sportive était plus proche du sol. Comme les premiers Speedsters étaient des “hot rods” et non des voitures de sport originales construites en usine, il y a beaucoup moins de restrictions quant à l’origine des pièces nécessaires pour en faire une reconstruction moderne.