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De 3,9 liter V8-motor is de eerste turbomotor in de geschiedenis van de Ferrari one-make series. 670 pk drijft de krachtigste auto ooit in de Ferarri Challenge aan.
De motor van de 488 GTB wegauto, winnaar van de 2016 International Engine of the Year Award, is bijna 20 kg in gewicht gedaald en heeft nu een specifieke mapping die de racegeest van de 488 Challenge naar voren brengt. Dankzij de motorontwikkeling, in combinatie met het chassis en de aerodynamische innovaties van de auto, kan de Ferrari 488 Challenge een seconde van de rondetijd op het circuit van Fiorano afsnoepen in vergelijking met de vorige 458 Challenge EVO.
Het SSC-systeem (Slide Slip Control) maakt zijn debuut op een Challenge-auto. De nieuwe eigenschappen van de turbomotor worden gecombineerd met kortere overbrengingsverhoudingen om het vermogen te verhogen en de acceleratie uit de bochten te optimaliseren. Bovendien is het koppelbeheer in de bochten ontworpen om het beste moment voor te stellen om te schakelen en te profiteren van het vermogen van de turbomotor. De F1 DCT beschikt ook over een nieuwe schakelstrategie waarmee de auto in slechts zes seconden vanuit stilstand naar het maximale toerental in de vierde versnelling accelereert.

🇬🇧🇺🇸

The 3.9 litre V8 engine is the first turbo engine in the history of the Ferrari one-make series. 670 hp drives the most powerful car ever seen in the Ferarri Challenge.
The engine from the 488 GTB road car, winner of the 2016 International Engine of the Year Award, has dropped almost 20 kg in weight and now features specific mapping that brings out the racing spirit of the 488 Challenge. The engine development, combined with the car’s chassis and aerodynamic innovations, allow the Ferrari 488 Challenge to shave a second off the Fiorano track lap time compared with the previous 458 Challenge EVO.
The SSC (Slide Slip Control) system makes its debut on a challenge car. The new features of the turbo engine are combined with shorter gear ratios to boost power and optimise acceleration out of corners. In addition, the torque cornering management has been designed to suggest the best moment to shift gears and take advantage of the turbo engine’s power output. The F1 DCT also features a new gear shift strategy that allows the car to accelerate from a standstill to maximum revs in fourth gear in just six seconds.

🇫🇷

Le moteur V8 de 3,9 litres est le premier moteur turbo de l’histoire de la série Ferrari monotype. Une puissance de 670 ch anime la voiture la plus puissante jamais vue au Ferarri Challenge.
Le moteur de la voiture de route 488 GTB, lauréat du prix international du moteur de l’année 2016, a perdu près de 20 kg et dispose désormais d’une cartographie spécifique qui fait ressortir l’esprit de course du 488 Challenge. Le développement du moteur, associé aux innovations du châssis et de l’aérodynamisme de la voiture, permet à la Ferrari 488 Challenge de gagner une seconde sur le chrono du circuit de Fiorano par rapport à la précédente 458 Challenge EVO.
Le système SSC (Slide Slip Control) fait ses débuts sur une voiture de challenge. Les nouvelles caractéristiques du moteur turbo sont combinées à des rapports de vitesse plus courts pour augmenter la puissance et optimiser l’accélération en sortie de virage. En outre, la gestion du couple en virage a été conçue pour suggérer le meilleur moment pour changer de vitesse et tirer parti de la puissance du moteur turbo. La F1 DCT est également dotée d’une nouvelle stratégie de changement de vitesse qui permet à la voiture d’accélérer de l’arrêt au régime maximum en quatrième vitesse en seulement six secondes.