CONCOURS OF ELEGANCE
Ferrari 250 GT Europa
1955
🇳🇱
Ferrari toonde de 250 GT Europa in 1953 op de Auto Show van Parijs. Enzo Ferrari had met de 250-reeks voor ogen een kosteneffectieve auto voor een groot publiek te ontwikkelen. De 250 GT Europa had een 2.963 cc V12-motor. Een Colombo-blok in plaats van een Lampredi-motor, met 220 pk. De auto had een nieuw buizenchassis met de interne code Tipo 112, wat inhield dat de dwarse bladveren aan de voorzijde werden vervangen door schroefveren. De wielbasis was met 2,6 meter 200 millimeter korter dan die van de gewone 250 Europa. Zodoende kon Ferrari in totaal zo’n 100 kilo aan gewicht besparen. Hoewel Vignale verantwoordelijk was geweest voor de carrosserie van de eerste GT Europa, werd het merendeel van de productie door Pininfarina vervaardigd.
🇬🇧 🇺🇸
Ferrari presented the 250 Europa GT at the 1953 Paris Motor Show. Enzo Ferrari had envisioned the 250 series as becoming a cost-effective car for a wide audience.
The 250 Europa GT had a 2,963 cc V12 engine, and a Colombo block instead of a Lampredi engine, boasting 220 hp. The car had a new tubular chassis with the internal code Tipo 112, which meant replacing the transverse leaf springs at the front with helical springs. Measuring 2.6 metres, the wheelbase was 200 millimetres shorter than that on the standard 250 Europa, enabling Ferrari to save a total of around 100 kilograms in weight. Although Vignale had been responsible for the body of the first Europa GT, most of the production was handled by Pininfarina.
🇫🇷
Ferrari a présenté la 250 Europa GT au salon de l’automobile de Paris en 1953. Enzo Ferrari avait envisagé que la série 250 devienne une voiture rentable pour un large public.
La 250 Europa GT était équipée d’un moteur V12 de 2 963 cm3, et d’un bloc Colombo au lieu d’un moteur Lampredi, développant 220 chevaux. La voiture avait un nouveau châssis tubulaire portant le code interne Tipo 112, ce qui signifiait le remplacement des ressorts à lames transversaux à l’avant par des ressorts hélicoïdaux. Mesurant 2,6 mètres, l’empattement était plus court de 200 millimètres que celui de la 250 Europa standard, ce qui permettait à Ferrari de gagner environ 100 kilogrammes en poids. Bien que Vignale ait été responsable de la carrosserie de la première Europa GT, la majeure partie de la production a été assurée par Pininfarina.
