INTERCLASSICS BRUSSELS

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BMW had in 1968 al een designicoon gecreëerd met de 2800 CS. Destijds leverde de coupé met zijn 2,8-liter carburateurmotor een indrukwekkende 170 pk. De BMW 2800 CS zag zichzelf echter meer als een sportieve en comfortabele Gran Turismo dan als een ascetische sportwagen. Niet de beste voorwaarde als basis voor de autosport.

Vanwege het gewichtsnadeel ontwikkelde Alpina voor BMW een lichtgewicht 3.0 CS voor de weg, de BMW 3.0 CSL, die tegelijkertijd diende als homologatiemodel voor de autosport. De eerste lichtgewicht versie van de BMW zescilinder coupé verscheen in 1971. Hij beschikt over dezelfde technologie als de carburatorversie van de BMW 3.0 CS coupé en hetzelfde vermogen van 180 h, terwijl hij 215 kg minder weegt en veel dynamischer rijdt.

Geen enkele andere BMW maakt de favoriete uitspraak van de ontwerpers beter zichtbaar dan de 3.0 CSL. De luchthappers op de voorspatborden zorgden voor meer stabiliteit in snelle bochten. De 2 cm bredere wielkasten boden ruimte voor 7″ brede lichtmetalen velgen. De voorspoiler zorgde voor meer downforce op de vooras en de massieve achterspoiler gaf de achterwielen meer tractie. Deze laatste moest worden verwijderd voor straatgebruik, omdat de vleugel niet legaal was. Toen de auto werd afgeleverd, zat de spoiler in de kofferbak en niet op de fraaie achterkant.

🇬🇧🇺🇸

BMW had already created a design icon in 1968 with the 2800 CS. Back then, the coupé with its 2.8-litre carburettor engine delivered an impressive 170 hp. The BMW 2800 CS, however, saw itself more as a sporty and comfortable Gran Turismo than an ascetic sports car. Not the best precondition as a basis for motorsport.

Following the weight disadvantage, Alpina developed a lightweight 3.0 CS for BMW for the road, the BMW 3.0 CSL, which at the same time served as a homologation model for motorsport. The first lightweight version of the BMW six-cylinder coupé appeared in 1971. It owns the same technology as the BMW 3.0 CS coupé’s carburettor version and the same output of 180 h while weighing 215 kg less and offering much more dynamic drivability.

No other BMW renders the designers’ favourite saying more visible than the 3.0 CSL. The air rails on the front wings ensured greater stability in fast bends. The 2cm wider wheel housings allowed room for 7” wide alloy wheels. The front spoiler put more downforce on the front axle and the massive rear spoiler gave the rear wheels more traction. The latter had to be removed for street use, as the wing wasn’t street legal. When the car was delivered, the spoiler was in the boot, not mounted on the attractive rear end.

🇫🇷

BMW avait déjà créé une icône du design en 1968 avec la 2800 CS. À l’époque, le coupé équipé d’un moteur 2,8 litres à carburateur développait une puissance impressionnante de 170 ch. La BMW 2800 CS se voyait toutefois davantage comme une Gran Turismo sportive et confortable que comme une voiture de sport ascétique. Ce n’était pas la meilleure condition pour servir de base au sport automobile.

Suite au désavantage de poids, Alpina a développé pour BMW une 3.0 CS légère pour la route, la BMW 3.0 CSL, qui servait en même temps de modèle d’homologation pour le sport automobile. La première version allégée du coupé six cylindres BMW est apparue en 1971. Elle possède la même technologie que la version à carburateur du coupé BMW 3.0 CS et la même puissance de 180 h tout en pesant 215 kg de moins et en offrant une conduite beaucoup plus dynamique.

Aucune autre BMW ne rend le dicton préféré des designers plus visible que la 3.0 CSL. Les rails d’air sur les ailes avant assurent une plus grande stabilité dans les virages rapides. Les passages de roue plus larges de 2 cm permettent d’accueillir des jantes en alliage de 7 pouces de large. L’aileron avant exerce une force d’appui plus importante sur l’essieu avant et l’aileron arrière massif donne plus de traction aux roues arrière. Ce dernier a dû être retiré pour une utilisation sur route, car l’aile n’était pas légale. Lorsque la voiture a été livrée, l’aileron se trouvait dans le coffre, et n’était pas monté sur l’attrayante partie arrière.