CONCOURS OF ELEGANCE

🇳🇱

De Zwitserse ingenieur Roberto Zust specialiseerde zich in de fabricage van stoommachines voor maritieme installaties. Nadat hij zijn bedrijf in 1900 naar Milaan had verplaatst, begon hij zich toe te leggen op verbrandingsmotoren. Na de productie van enkele experimentele modellen in 1902 en 1903, begon men met de productie van driecilinder taxi’s met 1.723 cc. De productie van personenauto’s volgde in 1905: 28/40 pk modellen, met 7.433 cc viercilinder motoren en de krachtige 50/70 pk, met een 11.310 cc motor. Kenmerken waren onder meer magnetische ontsteking, honingraatradiatoren, kettingaandrijving, en een vierversnellingsbak met zijkettingen. Nadat een Zust de tweede plaats had veroverd in de Coppa d’Oro van 1906, eindigde Enrico Maggioni op de veertiende plaats, als hoogste van de drie ingeschreven Zusts in de Targa Florio van 1907.

🇬🇧 🇺🇸

The Swiss engineer Roberto Zust specialised in the manufacture of steam engines for maritime installations. After moving his company to Milan in 1900, he started focusing on internal combustion engines. Following the production of a few experimental models in 1902 and 1903, they started production of three-cylinder taxis with 1,723 cc. Passenger car production followed in 1905: 28/40 hp models, with 7,433 cc four-cylinder engines and the powerful 50/70 hp, with an 11,310 cc engine. Features included magnetic ignition, honeycomb radiators, chain drive, and a four-speed transmission with side chains. After a Zust took second place in the 1906 Coppa d’Oro, Enrico Maggioni finished fourteenth, placing highest among the three Zusts entered in the 1907 Targa Florio.