CONCOURS OF ELEGANCE

🇳🇱

De Alpine A110 had zich onsterfelijk gemaakt in de Mille Miglia
en tijdens Rallye Monte-Carlo en de prestaties tijdens de Tour de
France Automobile leverde hem zelfs zijn bijnaam ‘Berlinette Tour
de France’ op. Jean Rédélé droomde echter van een deelname aan
de 24 Uur van Le Mans. De vrienden Bernard Boyer en Richard
Bouleau waren verantwoordelijk voor het buizenframe-chassis van de nieuwe racewagen, terwijl Amédée Gordini de motor uit de Renault 8 van dubbele bovenliggende nokkenassen en dubbele Webercarburateurs voorzag. Het zou het begin zijn van een legendarische race-carrière met in 1967 de A211 als evolutie van de A210. Maar de compacte V8 Gordini-motor bleek in de A211 onbetrouwbaar. Alpine-ingenieurs wisten de motor echter niet aan de kleine auto aan te passen, en besloten andersom te werk te gaan. De achterkant van de Alpine werd voor de motor aangepast, er kwam een nieuwe ZF-versnellingsbak met 5 versnellingen en de auto kreeg grotere koelinlaten voor de achterremmen. Een jaar later werd de A211 vervangen door zijn opvolger; de A220.

🇬🇧 🇺🇸

The Alpine A110 had been immortalised during the Mille Miglia and the Monte Carlo Rally, and its performance at the Tour de France Automobile earned it the nickname ‘Berlinette Tour de France.’ Jean Rédélé, however, dreamed of participating in the 24 Hours of Le Mans race.

Friends Bernard Boyer and Richard Bouleau were responsible for the tube-frame chassis on the new race car, and Amédée Gordini fitted the Renault 8 engine with twin overhead camshafts and twin Weber carburettors. This would ultimately be the start of a legendary racing career, with the A211 being the evolution model of the A210 in 1967. The compact V8 Gordini engine unfortunately proved to be unreliable in the A211. Alpine engineers didn’t manage to adapt the engine to the small car, so they decided to take the opposite approach. The rear of the Alpine was modified for the engine, the car was fitted with a new 5-speed ZF gearbox and larger cooling intakes were installed for the rear brakes. A year later, the A211 was replaced by its successor, the A220.