INTERCLASSICS MAASTRICHT

🇳🇱

De “Monoposte” of ” Mittellenker” is direct afgeleid van de Porsche 718 RSK die op zijn beurt de legendarische 550 verving. De vorm aanvankelijk nog een tweezitter, maar door een vereenvoudiging van het regelement mochten deze wagens mits kleine aanpassingen aantreden in de GP formule 2 klasse.

Porsche heeft in hetzelfde jaar de wagen voorzien van een alu eenzits body en haalde enkele mooie resultaten in Monaco en Reims met drivers zoals Wolfgang von Trips en Joakim Bonnier.

Deze originele wagen is echt wel uniek in de historie van Zandvoort en het is jonkheer Carel Godin de Beaufort die de wagen op eigen initiatief (en kosten) inzet in formule 1 races. Door een wijziging in het regelement in 1961 is de cilinderinhoud naar 1.5l gebracht en is daardoor toegelaten in de koningsklasse.

Niet onverdienstelijk, rijdt “de racende Jonkheer” toch ruim 50 races en weet punten te scoren in het kampioenschap van 1962 en 63. Heel opmerkelijk is zijn 6^de plaats met een sterk verouderd model in de Grand Prix van Nederland in 1962. Toch opmerkelijk want “Careltje” was ruim 2 meter lang en was niet bepaald een lichtgewicht.

In 1964 zou Carel de overstap maken naar F1 met Brabham maar tijdens een kwalificatie op de Nüburging maakt hij een zware crash met zijn Porsche en overlijdt enkele dagen erna aan zijn verwondingen.

🇬🇧🇺🇸

The “Monoposte” or ” Mittellenker” is directly derived from the Porsche 718 RSK, which in turn replaced the legendary 550. The shape initially still a two-seater, but a simplification of the regulations allowed these cars to enter the GP Formula 2 class with minor modifications.

In the same year, Porsche fitted the car with an alu single-seater body and achieved some nice results in Monaco and Reims with drivers such as Wolfgang von Trips and Joakim Bonnier.

This original car is truly unique in the history of Zandvoort and it is squire Carel Godin de Beaufort who uses the car in Formula 1 races on his own initiative (and expense). A change in the regulations in 1961 brought the displacement to 1.5l, allowing it to enter the king’s class.

Not without merit, “the racing Jonkheer” nevertheless drives over 50 races and manages to score points in the 1962 and 63 championship. Very remarkable is his 6th place with a very outdated model in the Grand Prix of the Netherlands in 1962. Still remarkable because “Careltje” was over 2 metres long and was not exactly a lightweight.

In 1964, Carel would make the switch to F1 with Brabham but during a qualifying session at Nüburging, he made a heavy crash with his Porsche and died of his injuries a few days later.

🇫🇷

La “Monoposte” ou “Mittellenker” est directement dérivée de la Porsche 718 RSK, qui a elle-même remplacé la légendaire 550. À l’origine, la forme est toujours biplace, mais une simplification du règlement permet à ces voitures d’entrer dans la catégorie GP Formule 2 avec des modifications mineures.

La même année, Porsche a équipé la voiture d’une carrosserie monoplace en alu et a obtenu quelques beaux résultats à Monaco et à Reims avec des pilotes tels que Wolfgang von Trips et Joakim Bonnier.

Cette voiture originale est vraiment unique dans l’histoire de Zandvoort et c’est le châtelain Carel Godin de Beaufort qui l’utilise dans les courses de Formule 1 de sa propre initiative (et à ses frais). Une modification du règlement en 1961 porte la cylindrée à 1,5l, ce qui lui permet d’entrer dans la classe reine.

Non sans mérite, “la Jonkheer de course” dispute néanmoins plus de 50 courses et parvient à marquer des points au championnat 1962 et 63. Très remarquable est sa 6ème place avec un modèle très désuet au Grand Prix des Pays-Bas en 1962. Encore remarquable car “Careltje” mesurait plus de 2 mètres de long et n’était pas exactement un poids plume.

En 1964, Carel passe à la F1 avec Brabham mais lors d’une séance de qualification à Nüburging, il fait un grave accident avec sa Porsche et meurt de ses blessures quelques jours plus tard.