🇳🇱

Deze auto werd in 1982 in het Verenigd Koninkrijk gebouwd door CC Racing en was de eerste van dit ras die in Europa racete, op Thruxton datzelfde jaar bestuurd door Vince Woodman.

In 1983 nam de Mustang deel aan drie rondes van het ETCC. Eerst de Silverstone TT met Vince Woodman/Jonathan Buncombe, waar de auto werd gepresenteerd in de Equipe Esso-kleuren, gevolgd door Zolder en de 24 uur van Spa, waar de auto reed in de Belga-kleuren en werd bestuurd door Belgisch toerwagenkampioen Jean-Michel Martin, zijn broer Phillipe en Vince Woodman.

In 1984 werd de Mustang verkocht aan Auto-Veri Berlin die de auto dat jaar in drie races inzette: Donington ETCC, Avus DPM en de 24 uur van Spa. De auto was nu uitgevoerd in Commodore Racing-kleuren en werd bestuurd door Paul Belmondo, Feitler en Feider.

In 1985 werd de Mustang verkocht aan Reinhold Gropper die er in 1985/6/7 mee reed in de DTM/DPM en in 1988 reed Bert Moritz ermee in het Dutch Saloon Car Championship.

Na vele jaren buiten gebruik te zijn geweest, kocht de vorige eigenaar de Mustang in 2015 rechtstreeks van de heer Moritz en gaf meteen opdracht voor een volledige en grondige revisie/restauratie door het gerenommeerde Simon Hadfield Motorsport in het Verenigd Koninkrijk. Er werd veel zorg besteed aan het behoud van de originaliteit van de auto, tot en met de aankoop en restauratie van de originele carburateur. Alleen al de kosten van de restauratie bedroegen meer dan £200.000.

🇬🇧🇺🇸

Built in 1982 in the UK by CC Racing, this car was the first of this breed to race in Europe, driven at Thruxton that same year by Vince Woodman.
In 1983, the Mustang competed in three rounds of the ETCC. First the Silverstone TT with Vince Woodman/Jonathan Buncombe, where the car was presented in the Equipe Esso colours, followed by Zolder and the 24 Hours of Spa, where the car raced in the Belga colours and was driven by Belgian touring car champion Jean-Michel Martin, his brother Phillipe and Vince Woodman.

In 1984, the Mustang was sold to Auto-Veri Berlin, which entered the car in three races that year: Donington ETCC, Avus DPM and the 24 Hours of Spa. The car was now finished in Commodore Racing colours and was driven by Paul Belmondo, Feitler and Feider.
In 1985, the Mustang was sold to Reinhold Gropper who drove it in the DTM/DPM in 1985/6/7 and in 1988 Bert Moritz drove it in the Dutch Saloon Car Championship.
After many years out of use, the previous owner bought the Mustang directly from Mr Moritz in 2015 and immediately commissioned a complete and thorough overhaul/restoration by the renowned Simon Hadfield Motorsport in the UK. Great care was taken to preserve the originality of the car, right down to the purchase and restoration of the original carburettor. The cost of the restoration alone was over £200,000.

🇫🇷

Construite en 1982 au Royaume-Uni par CC Racing, cette voiture a été la première de cette race à courir en Europe, pilotée à Thruxton la même année par Vince Woodman.
En 1983, la Mustang a participé à trois manches de l’ETCC. D’abord le Silverstone TT avec Vince Woodman/Jonathan Buncombe, où la voiture est présentée sous les couleurs de l’Equipe Esso, puis Zolder et les 24 Heures de Spa, où la voiture court sous les couleurs de Belga et est pilotée par le champion belge de voitures de tourisme Jean-Michel Martin, son frère Philippe et Vince Woodman.

En 1984, la Mustang a été vendue à Auto-Veri Berlin, qui a engagé la voiture dans trois courses cette année-là : Donington ETCC, Avus DPM et les 24 heures de Spa. La voiture est désormais aux couleurs de Commodore Racing et est pilotée par Paul Belmondo, Feitler et Feider.
En 1985, la Mustang a été vendue à Reinhold Gropper qui l’a conduite en DTM/DPM en 1985/6/7 et en 1988 Bert Moritz l’a conduite dans le championnat néerlandais de berlines.
Après de nombreuses années d’inutilisation, l’ancien propriétaire a acheté la Mustang directement à M. Moritz en 2015 et a immédiatement commandé une révision/restauration complète et approfondie par le célèbre Simon Hadfield Motorsport au Royaume-Uni. Un grand soin a été apporté à la préservation de l’originalité de la voiture, jusqu’à l’achat et la restauration du carburateur d’origine. Le coût de la restauration s’élève à lui seul à plus de 200 000 livres sterling.