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De 365 GT4 BB werd in 1976 vervangen door de BB 512 (ook bekend als de 512 BB). De 512 naam verwees naar de 5 liter, 12 cilinder motor van de auto, waarmee de naam van de eerdere Ferrari 512 racer herrees. Dit was een afwijking van Ferrari’s vaste gewoonte om auto’s met 12 cilinders (zoals de 365 BB) naar hun individuele cilinderinhoud te noemen. Het nieuwe model werd voor het eerst aan het publiek getoond op de Autosalon van Parijs in 1976.

De BB 512 bereikte zijn maximumvermogen bij 6200 tpm, wat lager was dan de piek van 7000 tpm van het vorige model. Het koppel nam iets toe tot 449 Nm bij 4300 tpm. Ondanks het verlies aan piekvermogen zorgde de vlakkere koppelcurve van de 5-liter motor voor een soepelere en gebruiksvriendelijkere vermogensafgifte. Dankzij de grotere cilinderinhoud kon Ferrari ook voldoen aan strengere voorschriften inzake vervuiling en lawaai, zonder aan prestaties in te boeten.

Een dubbele plaatkoppeling verwerkte het extra koppel en verlichtte de pedaalkracht. Droge carter smering voorkwam oliehonger in zware bochten. Voor meer grip werden de Michelin XWX achterbanden verbreed tot 225 70 VR 15 en werden de achterwielen verbreed van 7,5 inch tot 9 inch.
Er werden 929 exemplaren van de BB 512 geproduceerd tussen 1976 en 1981.

🇬🇧🇺🇸

The 365 GT4 BB was replaced by the BB 512 (also known as the 512 BB) in 1976. The 512 name referred to the car’s 5 liter, 12 cylinder engine, resurrecting the name of the earlier Ferrari 512 racer. This was a departure from Ferrari’s established habit of naming 12-cylinder cars (such as the 365 BB) after their individual displacement. The new model was first shown to the public at the 1976 Paris Motor Show.

The BB 512 reached its maximum power at 6200 rpm, which was lower than the previous model’s peak of 7000 rpm. Torque increased slightly to 449 Nm at 4300 rpm. Despite the loss of peak power, the flatter torque curve of the 5-liter engine provided smoother and more user-friendly power delivery. The larger displacement also allowed Ferrari to meet stricter pollution and noise regulations without sacrificing performance.

A double-plate clutch handled the extra torque and eased pedal effort. Dry sump lubrication prevented oil starvation in heavy cornering. For more grip, Michelin XWX rear tires were widened to 225 70 VR 15 and the rear wheels were widened from 7.5 inches to 9 inches.
There were 929 examples of the BB 512 produced between 1976 and 1981.

🇫🇷

La 365 GT4 BB a été remplacée par la BB 512 (également connue sous le nom de 512 BB) en 1976. Le nom 512 faisait référence au moteur de 5 litres et 12 cylindres de la voiture, ressuscitant le nom de la Ferrari 512 de course précédente. Il s’agissait d’une rupture avec l’habitude de Ferrari de nommer les voitures 12 cylindres (comme la 365 BB) d’après leur cylindrée individuelle. Le nouveau modèle a été présenté au public pour la première fois au Salon de l’automobile de Paris en 1976.

La BB 512 atteint sa puissance maximale à 6 200 tr/min, ce qui est inférieur au pic de 7 000 tr/min du modèle précédent. Le couple augmente légèrement pour atteindre 449 Nm à 4300 tr/min. Malgré la perte de la puissance maximale, la courbe de couple plus plate du moteur de 5 litres a permis une distribution de la puissance plus douce et plus conviviale. La plus grande cylindrée a également permis à Ferrari de se conformer aux réglementations plus strictes en matière de pollution et de bruit sans sacrifier les performances.

Un embrayage à double plateau a permis de gérer le couple supplémentaire et de réduire l’effort à la pédale. La lubrification par carter sec permet d’éviter le manque d’huile dans les virages serrés. Pour plus d’adhérence, les pneus arrière Michelin XWX ont été élargis à 225 70 VR 15 et les roues arrière ont été élargies de 7,5 pouces à 9 pouces.
La BB 512 a été produite à 929 exemplaires entre 1976 et 1981.